针对近期国内汽油价格大幅上涨的现象，网上出现“霍尔木兹海峡虽紧张但中国油轮仍可通航，为何国内油价还涨”的疑问，我问了一下“元宝”，它回答如下:

这需要从国际原油市场、中国定价机制及地缘政治现实三个层面进行解析。

一、现象：国内油价迎来年内最大涨幅

2026年3月23日24时，国内成品油价格迎来年内第五次上调，也是单次涨幅最大的一次。根据国家发展改革委公告，汽油、柴油每吨分别上调1160元、1115元，折合92号汽油每升上涨约0.87-0.92元，95号汽油每升上涨约0.98元。以50升油箱计算，加满一箱92号汽油需多花约43.5-86元。多地油价重返“9元时代”。

关键背景：此次调价前，按现行价格机制计算，汽油、柴油每吨应分别上调2205元、2120元，但国家采取了临时调控措施，实际涨幅仅为应调幅度的一半左右，相当于每升少涨约0.85元。这是2013年现行成品油价格机制实施以来的首次临时调控。

二、核心矛盾解析：中国油轮通航 ≠ 国际油价不涨

疑问的根源在于误认为“中国油轮能通航”就等于“国际原油供应不受影响”。实际情况要复杂得多：

1. 霍尔木兹海峡已事实性关闭，全球供应锐减

- 通航量暴跌95%：自2026年2月底美以伊冲突升级以来，霍尔木兹海峡航运严重受阻。市场数据显示，3月1日至23日，商船通过次数仅为144次，较冲突前下降95%。3月14日甚至出现“零商船通航”的状况。
- 全球能源咽喉被扼住：该海峡是全球约20%-30%海运原油的必经通道。每日约有1500万-2000万桶原油经此运输。通行效率骤降导致全球原油供应出现每日800万-1000万桶的潜在缺口。
- 产油国被动减产：由于出口受阻，科威特、伊拉克、阿联酋等海湾产油国被迫降低产量。伊拉克南部三大油田产量下滑约70%。

2. 中国油轮通航的有限性与特殊性

- “特殊安排”并非畅通无阻：伊朗确实对中、俄、印等12国船只实行“免核查、优先通行”的政策。也有中国籍或中资管理船舶安全通过的案例。
- 但通航量极低：即便有特殊安排，3月8日近24小时内仅约12艘船通过海峡，其中多为中俄印籍油轮/散货船。这与冲突前日均约130艘的通航量相比微不足道。
- 安全风险依然存在：有报道称，3月12日一艘中国船东的船舶被弹片击中。航运保险巨头已集体撤保或大幅提高战争险费率，导致航运成本激增。
- 中国原油进口多元化，但占比仍高：中国虽持续推进能源进口多元化（如增加从俄罗斯、中亚的管道进口），但中东仍是中国重要的原油来源地。霍尔木兹海峡的阻塞直接影响全球原油价格，进而传导至所有进口国。

3. 国际油价因供应风险与地缘溢价飙升

- 油价暴涨：冲突爆发后，国际油价从2026年初的约60美元/桶急升至100美元上方。3月9日，布伦特原油期货价格一度突破116美元/桶。高盛已将2026年布伦特原油均价预测从每桶77美元上调至85美元。
- 风险溢价高企：市场为潜在的供应中断支付高昂的“风险溢价”。高盛分析指出，若霍尔木兹海峡流量连续10周维持在正常水平的5%，布伦特原油单日价格很可能超过2008年创下的每桶147.50美元的历史最高水平。
- 定价机制传导：中国成品油价格实行“与国际市场挂钩，每10个工作日一调”的机制。调价依据是过去10个工作日一揽子国际原油（布伦特、迪拜、米纳斯）的平均价格变动。近期国际油价的暴涨，必然导致国内调价窗口开启时价格上调。

三、深层问题：国内油价上涨是国际市场价格传导的必然结果

此次油价上涨的根本驱动力是国际原油市场因霍尔木兹海峡航运中断而产生的供应恐慌和价格飙升，而非中国油轮是否能够通航。即便少数中国船只能够通行，也无法改变以下事实：

1. 全球供应紧张：海峡通行量下降95%，意味着全球原油供应链出现严重梗阻。
2. 运输与保险成本激增：绕行好望角等替代路线大幅增加运费和时间成本，战争险费率暴涨，这些成本最终都会计入油价。
3. 市场心理与投机：地缘政治危机引发市场对长期供应安全的担忧，推动投机资金涌入，进一步推高油价。

国家的“缓冲”作用：值得注意的是，面对应调幅度每吨超2000元的情况，国家启动了临时调控，将实际涨幅压缩了近一半。这相当于通过财政手段，为下游用户和整体经济减轻了约200亿元的负担，充分体现了政策对民生和实体经济的保护。

四、结论

综上所述，国内汽油价格大幅上涨，核心原因是霍尔木兹海峡事实性关闭引发的全球原油供应危机和价格暴涨，通过国内既定的、透明的成品油定价机制传导至终端。中国油轮有限的通航便利，无法抵消全球市场因供应锐减、风险溢价飙升和成本增加所带来的价格上行压力。国家的临时调控措施，实际上已经在一定程度上对冲了国际油价的极端涨幅，缓冲了对国内经济和民生的冲击。未来油价走势，仍将紧密依赖霍尔木兹海峡局势的演变以及全球供需关系的变化。